汽車定位器與NB-IOT通訊合作歷史回溯

截止2017年，汽車定位器的GSM網(wǎng)絡(luò)的低配通訊芯片，按批量拿貨價只要25-30元左右，而NB的通信芯片則要60-70元，所以在價格層面上，不管是終端消費者還是地方運營商都不會把NB-IOT作為自己的核心業(yè)務(wù)板塊，因為他們明白這個價格幾乎占領(lǐng)不了太多的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用級市場。

直到2018年中國電信，投入重金進行芯片補貼，直接讓NB-IOT通訊芯片從60元做到了35元，中國移動隨后也進行跟進，直接對NBIOT模組，補貼30億，2019年中國聯(lián)通竟然覺悟了，也推出了自己的NB芯片采購計劃，整個采購計劃直接做到了300萬片，超過了其他兩個運營上的操盤力度。

于此同時，智能穿戴，物品管理，智慧物流、汽車定位器領(lǐng)域中，對低功耗的NB芯片也是有一定剛性需求的，就拿可充電的汽車定位器來講，因為最大挑戰(zhàn)就是其板上小電池的續(xù)航時間，汽車定位器在重新充電之前必須保持長時間工作，而汽車定位器則完全不能停止工作，因此，工程師們需要了解定位模塊的功耗模式以及定位產(chǎn)品的電池供電時間。所以市面上出現(xiàn)了NB+GPS的通訊及定位芯片。

正是這種NB+GPS的通訊及定位芯片，在整個行業(yè)需求側(cè)處于穩(wěn)定的情況下，就給硬生生的翹出了一個缺口，同時價格迅速接近2G，2018年底至2019年年中NB通訊制式的汽車定位器的確刮起了一股龍卷風(fēng)，但是進入2019下半年，這股龍卷風(fēng)突然就熄滅了，但智慧水表、電表等智慧城市的應(yīng)用終端卻悄悄的起來了，畢竟獨立NB-IOT符合低功耗的需求，而且這股風(fēng)比之前的汽車定位器的風(fēng)還要大、還要猛，正是映襯了那句老話：東方不亮、西方亮。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)